История создания автомобилей на газу

Автомобили с газовыми баллонами были построены во время Первой мировой войны и (особенно) Второй мировой войны во Франции, Нидерландах, Германии и Англии как импровизированное решение проблемы нехватки бензина. Помимо автомобилей, автобусы и грузовики также были оснащены этой технологией. Транспортные средства потребляли «городской газ» или «уличный газ», являющийся побочным продуктом процесса превращения угля в коксующийся уголь (который используется для производства железа).

В настоящее время автомобили, работающие на сжатом природном газе (СПГ) или сжиженном нефтяном газе (СНГ), довольно практичны. Топливный бак должен быть примерно в два раза больше бензинового топливного бака, чтобы получить примерно тот же диапазон движения. Но топливо, используемое для транспортных средств с газовым баллоном во время мировых войн, как правило, не было сжатым и имело гораздо более низкую плотность энергии, чем СНГ или СПГ. Чтобы заменить один литр бензина, требовалось два-три кубических метра газа.

Единственный способ получить практический диапазон - использовать чрезвычайно большой «топливный бак». Автобусы были лучше приспособлены для этого, чем автомобили - у них был багажник для хранения газа в полный рост на крыше. 

Частные автомобили были оснащены деревянным каркасом, который был прикреплен к крыше и усиленныму бамперу автомобиля. Было трудно не заметить проезжающий мимо автомобиль с газовым баллоном. Аэродинамика автомобилей с газовым баллоном была катастрофической, поэтому экономия топлива была далека от оптимальной.

Легкий ремонт

Свидетели, проезжавшие мимо, могли легко увидеть, сколько топлива осталось: газобак был полностью накачан в начале поездки и сдувался с каждой пройденной милей.

Мешки для хранения газа были сделаны из шелка или других тканей, пропитанных резиной (один из производителей - Zodiac). Эти ёмкости были (и стоили) намного дешевле и проще в сборке, чем металлические емкости. Их также можно было ремонтировать аналогично велосипедным шинам. Эта матерчатая ёмкость была прикреплена к крыше с помощью колец и ремней. Некоторые автомобили с газо - баллоным оборудованием могут альтернативно работать на газе или бензине. Переключением между двумя вариантами можно управлять изнутри автомобиля. 

Сжатый газ

Хотя технически можно было сжимать городской газ или уличный газ, этого не произошло по двум причинам. Окись углерода, один из компонентов городского газа и уличного газа, быстро распадается при сжатии, в то время как водородный газ, другой компонент, утекает через стальные резервуары, когда он сжимается. В настоящие время установка  газо - баллоного оборудования стала безопасной и комфортной операцией, которая начинает существенно экономить ваши деньги уже с первого дня использования газа в качестве топлива для вашего автомобиля.

Единственным исключением было использование  газовых баллонов во Франции во время Второй мировой войны, что позволило уменьшить топливный бак или увеличить радиус действия. При этом использовался природный газ, который можно было сжать без недостатков сжатия городского газа. Однако такая конфигурация оказалась дороже и опаснее.

Никого не удивит, что автомобили с газо - баллоным оборудованием имели свои риски. Одним из очевидных рисков был пожар, который мог вызвать взрыв газа. В результате людям, ожидающим автобус, было рекомендовано не курить. Другим риском были мосты и другие препятствия наверху. Водителю нужно было знать точную высоту своего автомобиля и мостов, под которыми он планировал проехать.

Чрезмерные скорости тоже не были хорошей идеей. Было рекомендовано не превышать скорость 50 км / ч (30 миль в час), не только для поддержания приличной дальности, но и для того, чтобы топливный бак не слетал с автомобиля. Сильные боковые ветры также могут представлять опасные ситуации. Автомобили с газо - баллоным оборудованием также страдали от пожара карбюратора, резких ударов и повреждения двигателя.

Автобусы с газобаком все еще можно было увидеть в Китае в 1990-х годах, особенно в муниципалитете Чунцин, где они были разработаны в мирное время в качестве дешевого общественного транспорта.