В Алматы нацелены на повышение приоритетности общественного транспорта

По численности населения Алматы, который принято считать южной столицей республики, является в стране самым крупным городом, где уровень автомобилизации при доле не более десяти процентов улично-дорожной сети от общегородской территории в среднем (из расчета на тысячу жителей) составляет 360 единиц!
К сравнению, этот показатель, например, в Европе и США может достигать 20-25 процентов и 35 процентов соответственно.

Одной из причин, которые лежат в основе такого феномена, является наследие градостроительной политики советских времен, когда проектирование городов велось с расчетом на тотальное пользование общественным транспортом и уровень загруженности автомобилями в пропорции 70 машин на тысячу жителей. К слову, в городах Казахстана этот показатель показал превышение уже во второй половине 1990-ых годов.

К массовому использованию в городе легкового транспорта для перемещения (за руль пересели 43 процента жителей мегаполиса) привели низкое качество услуг пассажирского транспорта при одновременной доступности индивидуальных транспортных средств и естественной мобильности населения.
Порядка одного процента перемещений алмаатинцев приходится на велосипеды, а по 28 – на общественный транспорт и пеший вариант.

Сегодня городской инфраструктуре не достает способности придать движению транспортных потоков беспрепятственности, а потому обыденным делом стали постоянные дорожные заторы, ведущие к росту в секторе экономики транспортных издержек и непродуктивной потере времени.
Качество воздуха Алматы также оставляет желать лучшего, будучи весьма критичным, ведь главными источниками засорения атмосферного воздуха при отсутствии значимой промышленности, становятся энергетические предприятия, частный сектор и, конечно, автотранспорт.